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今天上午8点02分,上海中心气象台发布了雷电、
发布人:澳门信誉平台 发布时间:2011-08-15 点击:170

据《新闻晨报》报道,1997年,首批空调公交车驶上申城街头,时隔15年,车辆的空调依然缺乏卫生标准。“公交车之肺”是否干净,与每一名乘客息息相关。
  晨报记者历时一周,以一根棉签,随机测试9条公交车空调的出风口,测试结果根根都是黑色的。市疾病卫生控制中心有关人士说,现行标准只能“参考”,没有针对性。

  现象:[记者测试]最明显的判断部位:出风口

  对一辆空调公交车而言,空调就相当于车的“肺”。车厢里,空气进入空调的过滤网、蒸发器等,变成冷空气,最后从出风口飘出,形成一个内循环。卫生专家说,如果长期不对空调内部进行清洗,积累的灰尘和滋生的真菌、细菌对人体有害。

  车上的空气是否干净,一个最明显的判断标准,就是乘客头上那个小小的出风口。晨报记者的试验,亦由此开始。

  过去一周,记者随机坐上42路、45路、167路、864路、910路、17路、20路、926路、135路9条公交线路,分别用了9根棉签进行测试,结果发现,9根原本雪白的棉签全都变黑,只是黑的程度上略有不同。

  42路,出风口目测就有积灰,呈黑灰色。棉签擦后,染上黑色;

  45路,出风口看上去干净,棉签再深入一点,棉棒呈黑灰色;167路,棉签在空调出风口刮几下,发现此处积了厚厚一层灰,呈炭黑色。

  864路,棉签在看似干净的出风口擦拭,拿出后依旧变黑。与此类似的还有910路。

  17路,擦拭后排座位的出风口,棉签裹挟着灰尘不仅变黑还“粗壮”了不少。

  20路,是本市为数不多的保留了一部分老式电车的公交线路。在它的出风口,棉签轻碰几下,纯黑的积灰飘落。此外,包括926、135路的空调出风口,棉签一擦,便附着上一层黑黑的灰尘。

  [现场直击]手指拨过滤网,灰如瀑布落

  和出风口不同,过滤网、蒸发器肉眼看不见,却是公交车空调空气循环的重要组成部分。这两者是否积灰,直接决定出风口吹出的冷气是否干净。

  在淞行路巴士一汽修理分公司,一辆空调公交车静静停着,等待修理。赵师傅走进车厢,“吱”地一声打开空调机,过滤网、蒸发器赫然在目。他手指一拨,过滤网上的灰如同瀑布一样纷纷落下,“这才几天没洗啊,就这么脏了。路上灰大,刚洗好就脏了。”

  赵师傅说,如果过滤网长期不清洗,会堵塞,空气里的粉尘得不到有效的阻隔,这样我们呼吸到的空气就不干净。可问题在于,最容易滋生真菌、细菌的蒸发器只有在车辆保养时,才能用高压水枪清洗,“如果车队自己干,不太方便。”

  另一方面,赵师傅所在的修理公司并不负责清洗公交车车厢里的空调,仅限于维修和保养,过滤网、出风口一般由车队自己负责。

  那么,上述部件,多久清洗一次呢?巴士一汽公司的一份空调使用维护手册上写明,蒸发器、过滤网每月清洗1次。不过,赵师傅说,手册是死的,各个城市,各条线路的路况不同。像上海,路上跑几天,过滤网就全黑了。有些线路清洗得更勤快。

  每年3月开始,公交车接受空调大修,重点是关注质量,保证上路,而非车里的空调清洁。

  调查:[司机说法]“不制冷了才会去擦”

  在864路停车场,一名正在擦车身的清洁工说,出风口和过滤网,司机让擦就擦,没有固定的时间。

  754路,过滤网每周洗1次,出风口每两个月擦1次;926路,按车队要求,出风口每天擦1次,过滤网每周清洗,并纳入司机的考核范围;135路的调度员说,过滤网每周清洗1次,由清洁工来做。

  巴士一汽修理分公司的相关负责人说,全公司1024辆公交车上的空调,每年两次大的保养、检修,分别在入夏和入冬前。每3个月1次的保养中,也会将空调出风口拆下来,用清洗剂浸泡。但他强调,这只是公司的规定。

  不过,不少车队清洗空调,考虑得更多的是是否制冷,而非干不干净。一个开了30多年公交车的老司机干脆说:“不制冷了,才会去擦。”

  [两个部门]这个课题还在研究

  查阅现有的公开资料发现,这个关于公交车的卫生标准近乎于空白。

  首先是交管部门,早在2004年,《上海市空调公共汽车和电车客运管理规定》颁布,但对空调的卫生情况只字未提。5年后,本市颁布相关通知,增加了“空调车制冷系统的回风滤网至少每周清洗一次;空调机蒸发器及新风装置滤网等重点部件,清洁维护要纳入车辆一级维护工作中进行。”等内容。

  相关负责人说,上述主要是针对车辆出厂时的维护保养,至于公交车空调的卫生标准,“要问卫生部门”。

  市疾病预防防控中心负责人说,1996年制订的《公共交通工具卫生标准》中,只涉及列车、轮船及飞机的空调部,没有将公交车纳入范围。而且当时空调公交车还没有上路。

  目前一直在执行的《公共场所集中空调通风系统卫生规范》中,包括空调通风的细菌总数、真菌总数等具体卫生指标等。遗憾的是,这些“公共场所”包括饭馆(餐厅)、影剧院、飞机客舱、旅客列车车厢等,唯独没有包括空调公交车,“原因是尽管都是空调,两者的工作原理有差异。”该负责人说,目前,空调公交车的课题仍在研究中,“不妨先制订地区标准,再进一步推向行业标准,如果做得好,可以成为国家标准。”

  截至目前,本市共有16000多辆空调公交车。可是,关于它的卫生标准却仍“在路上”。

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