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嘉定汽车产业如何可持续发展?
发布人:澳门信誉平台 发布时间:2015-01-09 点击:187

 对“汽车城”嘉定来说,这无疑是一个振奋的消息:去年,全区汽车产业产值规模首次突破3000亿元。

数据一次次被刷新,“汽车城”的成色越来越足。然而,所谓“人无远虑,必有近忧”,关于未来,不少人仍心中忐忑:汽车产业能否继续高歌猛进?美国汽车之城底特律的破产会否在嘉定上演?汽车产业的机遇与挑战在哪里?嘉定的汽车产业转型方向是什么?
去年12月中旬的区委中心组学习扩大会上,清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全博士作题为《关于嘉定汽车产业可持续发展的战略思考》的专题报告。回头再看这篇精彩报告,或许能从中找寻到我们想要的答案。


汽车产业大有前途
2012年世界人均千人汽车保有量是159辆,中国是88辆。唱衰中国汽车产业的人,其中一个理论基础就是:中国一是人口众多,二是能源有限。我们看看日本,这个国家没地,且每一滴油都需要进口,千人汽车保有量却达到589辆,是中国的7倍。我认为中国汽车产业还会有一个突飞猛进的发展时期。
首先,经济持续发展,老百姓有钱之后就要花钱。十八大报告提出到2020年实现城乡居民收入翻番的量化指标,到时购买力也会翻番,老百姓买汽车就像买彩电那么简单。第二个原因,在中国,大家都看到北京、上海、广州这些城市常常发生堵车的状况,但其实有很多地方路修好了却根本没有达到饱和的程度。第三个原因就是中国特有的生活状态需求,所谓衣食住行,行是最高境界。
按照年增幅10%来算,2020年中国汽车销量将达到4000万辆,保守估计是3000万辆。汽车产业对国民经济的拉动有多大呢?一般讲是1比5,即汽车产业产生1元钱,带动相关产业5元钱。也就是说,一个年产值300亿元的整车厂,会带来1500亿元的产值,随之产生的就业岗位非常可观。
过去一百年是汽车改变人类,以后一百年是人类改变汽车。全世界的数据证明,人均GDP到达5000美元的时候,国家就会进入汽车个人消费时代。中国在2012年人均GDP就已经达到了6000美元,未来还将持续稳定增长。
2012年,韩国生产了820万辆汽车,国内销量只有150万辆,大部分都作为高端输出成了外汇,解决了国内高质量的就业。所以嘉定发展汽车产业,并不是为了中国人造车,而是把车卖到外国去。
底特律的成功是汽车产业在底特律诞生,发展,壮大的结果。我们所看到的破产,实际上是无端放大了底特律的问题,底特律真正衰败、破产的是老城区。北美150家与汽车有关的知名企业,130家在底特律。汽车产业密集度是任何一个城市都无法比拟的。所以嘉定要想打造一个有绝对影响力的汽车区域,集中度一定要高。
底特律也在转型,顺应汽车产业的大势。大家认为汽车是劳动密集型产业,那是中国把它变成了劳动密集型产业。嘉定做新兴产业方向绝对没错,但是还得立足于主业,通过汽车卖新兴技术。
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嘉定要做“永不落”的底特律
过去30年发展制造业,中国把工业经济做强了,但是如果死守制造业,城市经济无法可持续发展。嘉定的转型方向是什么?我认为就是打造国际汽车产业中心,要赶超底特律,做“永不落”的底特律。中国的市场体量决定了在中国打造国际汽车产业中心要比底特律有优势。
我个人认为,嘉定城市转型升级的紧迫性,要比其它城市都迫切。这是由于嘉定土地资源匮乏,产业结构不够合理,产业规模还不够大,制造业核心技术缺失,城市的知名度同样有限,对高层次人才吸引力不足。更关键的是,地处上海的嘉定已经没有劳动力成本的竞争优势。这是嘉定必须面对的现实。
国际汽车产业中心就是高端人才的聚集地,汽车人才交流的中心。我认为,现在中国的国际化比任何时候都重要,世界跟中国的交流要求中国国际化。
嘉定拥有不错的基础条件,应该在汽车产业现有的基础上用足大上海的优势。抓住中国汽车产业发展的机遇,20年内彻底完成城市的转型。要成为国际汽车产业中心,就要成为汽车及相关企业管理全球汽车产业的国际化综合大平台。
我们要清楚世界需要啥、嘉定想做啥、嘉定能做啥。要把世界汽车产业中心打造好,要有清醒的战略意识,这是前提。更要有清晰的顶层设计,这是关键。有一点我们已经达成共识,转型升级势在必行。这是事关嘉定可持续发展的千秋大业。
嘉定一定要以汽车产业为核心,决不能因为短期的利益改变“汽车城”的定位。在我看来,嘉定完全可以一步到位,打造“底特律”与“硅谷”的结合体。这些年“底特律”进“硅谷”,为的就是寻找大数据、云端管理、数字化等方面的IT人才,这就是基于汽车产业的新兴产业。


如何避免花落旁家?
打造国际汽车产业中心的核心诉求是集聚高层次人才。如果人才聚集,总部、研发、销售、采购、信息、贸易等要素自然云集。实现的方式,就是以现有产业聚集人气,以升级的软实力吸引并留住人才。
城市品牌对打造国际汽车产业中心至关重要。具有品牌效应的城市,能充分吸引利益相关的人才来工作生活,促进和带动城市相关产业的发展。展会和论坛是打造城市品牌的最佳途径之一。泰达论坛、成都国际汽车产业论坛等有名的论坛,为什么不能在这里举办呢?不是上海没有优势,是上海没有注视。在嘉定,上海汽车会展中心利用率不高。我认为就算亏本也应该要做,先做出人气来。
此外,嘉定还要系统研究各种人才的喜好需求,真正做到让他们愿意在这儿安家落户。首先要充分发挥好行业组织的作用,比如能不能成立世界汽车产业研究院,对中国和世界的汽车工业进行系统全面的研究和发动。要想做强世界汽车产业研究院,一定要把全世界的人才笼络起来,建立世界汽车千人联谊会俱乐部,让这些人共同来研究中国,研究世界,影响中国,影响世界。
此外,嘉定目前正在谋划的汽车人才试验区是一个绝佳的机会,这是一个很好的示范,其历史使命就是要把嘉定打造成国际汽车产业中心,就是要让世界的人才聚集到嘉定,这样嘉定的转型一定有希望。


汽车产业机遇在哪?
能源是大问题。在我看来,石油安全就等于国家安全。大家认为国家安全就是国防安全,我认为国家安全应该上升到一个新的高度,那就是能源安全、产业安全。日本地震的时候,在中国的日企不行了,原因是芯片零部件运不过来了,汽车产业就有影响,这就是产业安全。
雾霾当然也是大问题。汽车很可怜,看得见,摸得着,汽车一冒黑烟,就被认为是最大的污染源,烧煤炼钢都没人关注。我跟大家分享一个数字,东京与北京相比,人口比北京多70%,面积是北京的3/4,汽车保有量是北京的3倍,但是东京既不堵车也不雾霾,这是城市规划治理的问题。
能源问题比坏境问题更制约汽车产业的发展。中国政府意识到这个问题,提出到2015年百公里油耗控制在6.9升,到2020年控制在5升。这对企业的压力是巨大的。欧洲到2020年百公里油耗将会是4升,美国到2020年将会是4.2升,日本在2020年将会是4.9升。所以我们虽然还有巨大的挑战,但是充其量跟国际低水平接轨而已。
消费者对车的要求越来越高。年轻人以后对品牌根深蒂固,又有钱消费,又追求时尚。另外消费者越来越懂车,不仅安全更要节能、环保。
那么安全呢?将来是我不撞人,别人不撞我,所谓的零伤害。这就是自动驾驶的车,google的车已经上路,沃尔沃、丰田的车会在2015年陆续投放市场。这个更多的不是技术问题,而是成本问题,同时还有法规问题。
围绕着节能,就是既节流,又开源。开源就是开发新能源。电动车已经到了一个区域范围内可以产业化的程度。介于两者之间的混合动力,将在未来5—10年大行其道。
汽车电子在汽车产业中越来越重要。谁在这方面做得好,谁就有更大的发展空间。2010年,电子电器核心零部件占整车成本的35%,预计在2015年将占到40%,所以转型应要围绕着电子化。同时,这对后装市场也是巨大的机遇。从零部件发展角度来看,这才是真正的真金白银。这对招商引资、产业规划具有重大的指导意义。

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